El activista insiste en la importancia del ciclopaseo para Quito, que derivó en la construcción de más ciclovías. Hace dos décadas, cuenta, un colectivo de ciclismo impulsó la creación del ahora llamado Paseo Dominical, para que la bicicleta sea vista como un transporte y se incentive su uso.

"La bicicleta nació para transportar gente", recalca. Es un medio de transporte con cero emisiones, que motiva a la sostenibilidad y la sustentabilidad".

Con ello coincide Andrea Tipán, del colectivo Power Bike, que insiste en que el problema es la idiosincrasia, pues no se al ciclismo como un deporte y no como medio de transporte.

Ella se moviliza en bicicleta a diario, para realizar todas sus actividades: "a todos lados, a una fiesta, a la iglesia, al supermercado...", comenta. Si su destino está fuera de Quito, recurre a la intermodalidad, parque su bicicleta en un lugar seguro y toma un transporte público, por ejemplo, "al Valle (de los Chillos)", detalla.

Alberto Hidalgo es otro biciusuario de Quito. Es de Guayaquil y vive en la capital ecuatoriana hace tres años. Explica que vive cerca de la red de vías para bicicletas y que realiza casi todas sus actividades en su bici.

"La convivencia vial, comparándola con Guayaquil, es más tranquila. Hay más respeto al ciclista y al peatón, más uso de direccionales, no es perfecto y puede mejorar, pero se siente más seguridad", dice.

Según un estudio de Bloomberg Philanthropie, presentado en abril 2023, la ciudad está construida y pensada para los automotores, y no para peatones y ciclistas. Se indica, además, que los usuarios de bicicletas necesitan más estructuras físicas para sentirse seguros e incentivarse a usar este medio de transporte.

En entrevista con PRIMICIAS, el secretario de Movilidad del Municipio de Quito, Alex Pérez, indicó que, dentro de los avances del Plan Maestro de Movilidad, se han ejecutado acciones concretas como la eliminación de pasos peatonales en desuso y la consolidación de ciclovías, priorizando al peatón. Añadió que no se crearán nuevas, sino que se mejorará la red existente.

En julio del 2024, Quito se quedó sin el servicio de bicicletas municipales debido a la finalización del contrato. En ese entonces, se dijo que el servicio podría retomarse a mediados de este año. Tenía un promedio de 18 mil usuarios y funcionó poco más de un año.

Los entrevistados para este artículo coinciden en que el principal problema de la vialidad de Quito y el Ecuador es la falta de cultura vial. Caluquí indica que en la ciudad se piensa que tiene prioridad la gente con carros más grandes, la moto más ágil y eso no debe ser así. "La ciudad se va saturar, y la única solución será ir a pie o movilizarse en bicicleta", cree.

Añade que en Ecuador hay una alta tasa de siniestralidad en las vías y es algo que se debe mejorar: "la educación vial debería estar en todos los pénsum educativos por ley".

Quito cerró 2024 con la cifra más alta de muertes por accidentes de tránsito de los últimos cinco años. Los organismos de socorro contabilizaron 260 fallecidos en accidentes de tránsito en 2024 ocurridos en Quito. La cifra de fallecidos duplica la meta planteada por el Municipio de Quito.

La avenida Simón Bolívar fue la que registró el mayor número de accidentes de tránsito y fallecidos en 2024: 355 y 39, respectivamente.

La Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) asegura que en los últimos meses ha identificado que los conductores circulan a velocidades más altas y en mayor estado de embriaguez.

El director de la entidad, Washington Martínez, dice que entre el 1 de enero y el 23 de febrero de 2025 hubo 81 conductores detenidos por superar el consumo de alcohol permitido.

Además, la AMT asegura que en las vías rápidas, como la Simón Bolívar y la Ruta Viva, los conductores alcanzan velocidades "extremadamente altas", que superan los 130 kilómetros por hora.